试驾帝豪S:代步MAX,年青人挑不出缺点

4年前吉利大胆的推了一台跨界SUV——吉利帝豪GS,截至2020年10月份,它已经累计突破55万辆的销量,最高单月售出2.01万辆新车。

看数据帝豪GS卖的确实不错,那为什么还要推一辆相似的帝豪S?在新车上市当天的全国媒体试驾会上,我找到了这个问题的答案。

几个点记一下,吉利帝豪GS定位是跨界SUV,帝豪S定位是传统主流SUV,两者没有定位重叠,而且后者的推出丰富了帝豪系列的产品矩阵。

直接给结论吧,它会受到大部分年轻群体的喜欢,没有硬伤挺全面。

官方对帝豪S中的"S"的定义是"Sexy时尚造型、Smart智趣科技、Surprise冠军品质"三个含义。

从定位上来看,新车是吉利帝豪家族专门为90-95后打造。

外观当然离不开帝豪的家族化元素,前脸就是帝豪标志性的家族风格,竖置格栅用镀铬饰条包围,就是为了体现年轻化风格。

接着看看外观上能体现出诚意的配置,LED大灯是全系标配,自动头灯、LED日间行车灯也是,不到10万的起售价还挺有诚意。如果说,你想要个看起来不错的车身侧面,那别选入门版车型你就能获得18英寸的熏黑大尺寸轮毂;而且,试驾的车辆还有红色刹车卡钳的涂装,强调了运动性,也是当下一种主流设计风格。

很多人会担心一台紧凑型SUV的车身看起来会不会不协调,但帝豪S车身侧面看着比例还不错,如果能再低一点儿可能会更好。比例协调就是因为它车长只有4430mm,相比于竞品的长安CS55和哈弗H6都短不少,但这不影响它拥有2700mm的轴距,而且领先于CS55的2650mm,略低于H6的2738mm。其实这台车尾部的造型更招人喜欢,新尾灯造型+贯穿装饰条、熏黑下扰流板,还有两个镀铬的排气孔。

消费者想要的不就是年轻、时尚、看上去运动。

是实话,帝豪S的内饰没有让我眼前一亮的感觉,但细心观察一下还是能发现不少小惊喜。车内的功能性和精致感倒是成了加分项。

为了让车内乘员感受到运动氛围,车内大量运用了黑色+红色的拼接风格。而且,座椅肩部的位置还用了不同材质材料,座椅头枕、中央扶手箱都有字体印花,这几个小细节点缀了车内的精致感。黑红色搭配安全带更让人喜欢,虽然不是必不可少的配置,但一看就是用心为用户考虑后的决定。

说说车内的功能性配置,两块10.25英寸显示屏都是标配,支持GPS导航,支持语音识别、车联网、OTA等功能。入门版和次低配的车型拥有倒车影像,更高配置的车型还有全景影像。至于"上帝之眼"也就是透明底盘的功能,有了更好,没有也不太影响使用。

在设计之外,帝豪S的功能性提升更到位,四种不同的驾驶氛围调节,功能虽简单,但确实能给车内氛围多点乐趣。悦动模式,音量加大、氛围灯切换为红色闪动效果,驾驶和仪表切换为SPORT模式。醒神模式就是调低空调温度,打开车内音乐、氛围灯变为无极变色模式。

其余的亲子模式、吸烟模式,趣味性和功能性就显得有些聊胜于无了。"540°上帝之眼"环视影像是一个很实用的配置,之前在吉利星瑞上就搭载了,这次下放到了更入门的帝豪S上。先给结论,帝豪S给不了你很多动力上或者驾驶乐趣上的满足,但这台偏向于舒适调校的车,很容易就能驾驭。

先来说这套动力组合,1.4T涡轮增压发动机,最大功率141马力,匹配一台CVT变速箱。最大特点就是平顺性非常好,无论你深踩油门还是轻点都能保证平顺,而且起步阶段动力衔接也很好,只要不是运动模式起步,就不会有窜动感。城市用车时更多面对的是低速行驶,这种情况下对于油门相对灵敏的帝豪S轻踩油门踏板就能轻快起步,但中高速下的油门响应就没那么畅快了,面临突然加速的需求时动力响应就没那么积极,包括变速箱改变速比拉高转速的过程都比较滞后。

切换运动模式就能很大程度解决以上问题,油门调校会变积极,低速下就更灵敏了,所以起步阶段车辆容易窜动。帝豪S的油门和刹车踏板阻尼偏轻,好处是踩踏相对省力,但刹车踏板在刚开始上手的时候容易出现"点头"的现象,还需要一段时间适应。

为什么说它好开,很明显,帝豪S的转向手感整体符合家用SUV的设定,低速下轻盈,调头、停车入库转动方向盘都很不费力,而且高速下还能提供不错的中心感,不会很飘。

10万元级别的帝豪S,悬架使用了前麦弗逊+后扭力梁的搭配,过滤连续小振动时车身姿态相对平稳,也没那么大的冲击感。面对大振动,例如减速带时车辆的前悬架会出现明显的多次跳动,而且后排的冲击感会比较大。总的来说,帝豪S在使用过程中没有暴露出硬伤。

它正是很多普通用户所需要的,买台车为了代步,而不是需要某一个点很突出,然后其他方面表现平平。如果你想购入一台10万元以内的SUV,又希望它好开,还能从舒适、便利性上满足你,那你可以考虑考虑帝豪S。。

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